膜材撕裂事故介绍
在膜结构领域，经常会发生一些膜材撕裂事故。

1、强风作用下膜材撕裂
1999年9月日本熊本穹顶在台风作用下膜屋盖破损。灾后调查表明，引起膜撕裂的主要原因是台风袭击后电力系统供应不正常，鼓风机停止运行，导致双层充气膜内压降低引起膜面波动。一楼旋转门被重开后，加大了双层膜的内压波动，并使中心索力大增，导致实际风压大于风洞实验值，加之顶部玻璃破损，玻璃碎片散落加剧了膜面破损撕裂。

2、因积雪造成膜材撕裂

膜面积雪也会导致膜材撕裂。膜面的不均匀积雪相当于局部堆载、加之降雪后气温很低，膜材本身冷缩变的脆硬，膜面适应应力重分布的能力降低，则易发生撕裂。2004年春国内某航站楼膜结构因大雪导致膜面大量撕裂，撕裂长度达90m。

3、支撑结构整体倾覆造成膜材撕裂

2004年8月，浙南遭云娜台风袭击时，温州某体育场、浙南某收费站膜结构发生了整体破坏事故。细究其设计制作安装可总结出一些值得重视的经验教训。例如该收费站膜结构经核算发现原设计钢索直径偏小，带点构造不尽合理，在强风作用下结构破坏也就可以理解了。

4、设计施工原因造成的膜材撕裂

膜材撕裂强度远小于其抗拉强度，而撕裂常由一个小缺口开始，因此应防止初始缺陷的产生。在结构设计时不应使膜材料两个主轴方向的拉力值相差太多，避免单向纤维的拉断使膜面破损，同时应采用抗撕裂强度较高的膜材产品，并加强在裁剪、运输、安装过程中对膜材的保护。

继俄罗斯图-154飞机失事后，近日又传出印度一架载有154名乘客飞机因技术故障冲出跑道的新闻，前者造成91人遇难，后者因救援及时只有少量人员受轻伤。飞机事故频发，越来越引起人们对这号称最快出行方式的关注。在膜结构领域，也经常会发生一些膜材撕裂事故。


1、强风作用下膜材撕裂

1999年9月日本熊本穹顶在台风作用下膜屋盖破损。灾后调查表明，引起膜撕裂的主要原因是台风袭击后电力系统供应不正常，鼓风机停止运行，导致双层充气膜内压降低引起膜面波动。一楼旋转门被重开后，加大了双层膜的内压波动，并使中心索力大增，导致实际风压大于风洞实验值，加之顶部玻璃破损，玻璃碎片散落加剧了膜面破损撕裂。

2、因积雪造成膜材撕裂

膜面积雪也会导致膜材撕裂。膜面的不均匀积雪相当于局部堆载、加之降雪后气温很低，膜材本身冷缩变的脆硬，膜面适应应力重分布的能力降低，则易发生撕裂。2004年春国内某航站楼膜结构因大雪导致膜面大量撕裂，撕裂长度达90m。

3、支撑结构整体倾覆造成膜材撕裂

2004年8月，浙南遭云娜台风袭击时，温州某体育场、浙南某收费站膜结构发生了整体破坏事故。细究其设计制作安装可总结出一些值得重视的经验教训。例如该收费站膜结构经核算发现原设计钢索直径偏小，带点构造不尽合理，在强风作用下结构破坏也就可以理解了。

4、设计施工原因造成的膜材撕裂

膜材撕裂强度远小于其抗拉强度，而撕裂常由一个小缺口开始，因此应防止初始缺陷的产生。在结构设计时不应使膜材料两个主轴方向的拉力值相差太多，避免单向纤维的拉断使膜面破损，同时应采用抗撕裂强度较高的膜材产品，并加强在裁剪、运输、安装过程中对膜材的保护。

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